2019 年的某一天，有個長期持有殭屍駕照，對車沒有什麼感覺的萌妹子跑來問我，有沒有留意最近上市的歐拉，她說那就是她想要的車的樣子，「跟其他的車都不太一樣」。後來再注意到歐拉，是因為它不錯的銷售表現，2019 年累計銷售 38,865 輛，成功挺進當年新能源汽車銷量 TOP10 排行榜。歐拉被定義為專為女性設計的車，造型圓潤無辜，可選的車身顏色非常多，看上去時尚有趣。因為標籤鮮明，話題熱度高，銷售轉化好，對於一個新品牌來說，在車型競爭這麼激烈的市場上能取得一席之地，不能不說是一種成功。

女性汽車，這是一個非常有意思的話題。據說中國 75% 的財富決策權都掌握在女性手中，女性用車，尤其是女性婚前買車，正在成為汽車行業的藍海。所以無論從商業的角度，還是從女性的角度，把造車這件事重新思考一下，似乎都勢在必行。可被男性把持了 100 多年的汽車產業，能不能真正造出一輛女性喜歡的汽車？外觀的可愛粉嫩，這膚淺的角度能真正取悅女性嗎？很多主打性別牌的女性產品都漸漸失去了聲音，比如手機行業的朵唯，酒店行業的希岸… 女性汽車是真實存在的需求嗎？男性和女性在購車需求上，真的是差異性大於共性的嗎？

毫無疑問，汽車最早是屬於男性的消費品，女性在一戰或二戰期間如果去學開車，是一種特別不一般的行為。因為當時的汽車駕駛有一個巨大的阻礙，就是車本身的操作性，方向盤和離合器的操作需要很大的力氣，也是一個比較複雜的運動過程。真正讓車能夠被更廣泛的人群駕馭，比如女效能開，是 1940 年美國通用汽車生產的 Hydra-Matic，世界上第一臺真正用於大規模生產的的全自動變速器。甚至當時自動變速器推出之後的很多廣告里，都是女性在開車。

在這之後，50 年代美國經濟開始繁榮，隨著女性社會地位的提高，他們開始有自己的工作，更多的賺錢機會。那個時期的汽車市場也在尋找增量機會，道奇在這個時候推出了一款女性用車 - La Femme，法語的含義就是「the woman」。車身外觀是粉的，內飾都是柔軟的織物，上了車就彷彿走進了一個化妝間一樣，非常體現男性固定思維中的典型女性需求。但這個車推出市場之後被打了一記響亮的耳光，2 年只賣出 2500 臺，隨即停產。這讓男性意識到，女性不是隻喜歡粉色的車，男性思考的女性需求可能都是偽需求。

與之相對應的是另一款克萊斯勒的 Station wagon，俗稱「瓦罐車」，因為載人多、節油、相對流線型的造型，滿足了女性消費者帶孩子出行的車內空間需求，因此廣受歡迎。Mini Van 從來沒說自己是女性車，但恰恰打到了女性區間。

歷史經驗告訴我們：嘗試做女性車的時候，失敗了。而嘗試真正滿足需求的時候，成功了。

因此當我們說女性汽車的時候，它應該是更貼合女性的身高、骨骼體態的特點、彌補安全測試中缺少女性模型的安全設計，為基於女性區別于男性的使用場景而提供的需求滿足，比如說響應女性對治安擔憂的安全軟體和硬體設計……

我心中的傑出女性汽車代表是沃爾沃在 2004 年日內瓦車展上亮相的概念車 YCC - your concept car，它並未選擇在外觀上討好女性使用者，甚至動力設計也看不出有任何女性傾向性，卻提供了針對女性駕駛者的許多實用設計。舉個例子，設計師將玻璃水的加註口放在了加油蓋旁邊，並用一大一小的設計加以區別。如此一來，加玻璃水就再也不用打開引擎蓋，而弄髒自己的手了。而可變的座椅設計，能讓女性駕駛者在心血來潮的時候，根據心情改變一下自己愛車的內飾風格。整體設計非常強調：良好的視線、優秀的空間、強烈的個性化、保養便利性、停車便利性。甚至連引擎蓋都打不開，因為它就沒有引擎蓋... 儀錶板沒有轉速錶、溫度表、油壓表，甚至沒有油量計。因為設計師覺得許多數據都是用不上的，不需要時刻顯示。一般情況下，駕駛者的目光所及之處只有一個速度表、一個測程儀和一個導航系統。同時，駕駛者的體型特徵會在經銷商處進行測量和登記，包括身高、腿長、臂長等等，這些數據會用來定製屬於駕駛者的駕駛位置：平時，它會以數字形式儲存在駕駛者的個人金鑰上，一旦駕駛者就位，座椅、方向盤、踏板、頭枕和安全帶都將自動調節以適應駕駛者的身材，為駕駛者提供完全個性化的駕駛位置。這款概念車發佈于 18 年前，被吉利收購後的沃爾沃可能沒有機會將它落地量產以正視聽，錯過了每年新增的 1300 萬女性汽車駕駛者的市場機會，不能不說是個遺憾。

汽車工業在每個時期都是社會價值觀的對映。新能源車是一個最好的例子。女性汽車這個命題也許真實存在，可傳統汽車廠商未必會揭開這個潘多拉的盒子，或許一定是某個新品牌，才敢于做這樣突破性的創新。但是把女性汽車做成粉紅色芭比玩具，一定不是最好的解題。歐拉的目標市場看似基本盤非常大，但其實是一個非常小眾的細分需求，類似於利用車內空調噴膠原蛋白這種「黑科技」能不能經得起時間的考驗，我們只能拭目以待。